Salon de Genève 2010: le projet Elmar

Salon de l'auto Genève 2010:  Elmar

Il est des objets qui frappent l'imagination et attirent l'attention par l'évidence de la  recherche technique et de la création (dans le sens artistique)  qui a généré leur réalisation.

Le projet "Elmar" est issu du département "Projekt Engineering" de la "Duale Hochschule du Baden-Wurtemberg" à Mannheim.

Un groupe de vingt-huit étudiants, qui ne doute absolument de rien a étudié et construit en dix mois, en parallèle à leurs cours et stages dans les entreprises, un prototype d'une originalité que ne renierait pas André Citroën.

Une petite liste non exhaustive des caractéristiques :

-Il n'y a aucun porte-à-faux sur ce véhicule: tout se retrouve à l'intérieur du quadrilatère formé par les quatre roues, pour le centre de gravité c'est encore mieux qu'une Formule1!

- Il y a quatre moteurs électriques logés dans les roues, en fait ce sont les moteurs qui servent de jantes: dans leur cas c'est le stator qui tourne et non le rotor qui  sert de support au bras de suspension. Cela permet de faire une roue à claire voie, sans moyeu, comme celle de Sbarro, mais à la fonction esthétique s'ajoute la fonction technique.

-Il n'y a pas de direction. Le véhicule tourne à  la manière des engins à chenille en réduisant ou augmentant la vitesse du train de roues gauche ou droit. Il peut littéralement tourner sur place en faisant tourner les roues gauches et droites en sens inverse: la maniabilité est absolue.

Ce n'est pas le châssis qui est suspendu, mais la nacelle où sont logés le conducteur et passager: c'est un peu l'astuce de Colin Chapmann (Lotus) qui avait créé un châssis à double coque dont l'extérieur  servait à assurer une tenue de route de fer et l'intérieur à préserver le confort du pilote.

Drive-by-wire: certains d'entre nous se rappellent d'Ayrton Senna  qui conduisait pour la première fois une Formule1 sans câble d'accélérateur, en fait  le Drive-By-Wire consiste à remplacer totalement les liaisons mécaniques sur les éléments de contrôles du véhicule.

L'Elmar en est truffée au point qu'on peut la conduire avec un Iphone! Attention ce n'est pas une vue de l'esprit, c'est une réalité.

Parmi la multitude des caractéristiques singulières, qui ne se trouvent pas sur le véhicule mais qui est certainement une des plus importantes, est la façon de recharger les batteries: un véhicule électrique ne pollue pas moins qu'un véhicule à essence, il ne fait que déplacer le lieu d'émission de pollution, si pour le recharger, vous devez le brancher sur le réseau électrique.

Pour aller au bout de leur concept l'équipe du projet  Elmar met au point un abri auto solaire capable de recharger complètement les batteries du véhicule en huit heures.

Enthousiastes, énergiques, rêveurs  avec les pieds sur terre, l'accueil chaleureux de ces jeunes faisait plaisir à voir au salon de Genève 2010. Une petite étoile dans le ciel ombrageux en cette période de crise.

Pour en savoir plus sur ce projet: http://www.project-elmar.de

Vileno Antoine